Bangladesh er i gang med sit femte årti.Hvert år den 16. december fejrer Bangladesh sin uafhængighed.Regeringen investerer meget i landets vækst for at lukke den økonomiske kløft så hurtigt som muligt.Bygningen af havhavne er et klart valg.
Ved siden af de to eksisterende havne Mongla og Chittagong er det tid til at bygge en tredje havhavn: Payra, en havn bygget fra bunden for at øge den hårdt tiltrængte havnekapacitet samt give større fartøjer mulighed for at anløbe anlægget, hvilket eliminerer behovet for omladning til andre havne som Singapore og Colombo.
Den bengalske marine er ved at bygge indsejlingsvejen til denne nye havn fra land, Jan De Nul indsejlingskanalen fra havet.
”Vi komprimerer en del af det opgravede materiale på land til udvikling af fremtidige terminaler.Til dette mobiliserer vi i alt otte uddybningsfartøjer, mange kilometer land-, synke- og flydeledningsrør og en flåde af mindre fartøjer til at understøtte værket,” sagde Jan De Nul.
Havneområdet er deponeret med sand, som terminalerne senere skal bygges på.Området består af 110 ha.
Indløbskanalen er 75 kilometer lang og løber op til 55 kilometer i havet, afhængigt af den præcise zone, uddybet enten med cutter suction dredgers (CSD'er) eller trailing suction hopper dredgers (TSHD'er).
Tragterne dumper sandet længere ude i havet eller komprimerer det på land i opgravningspladsen.
Kutterne er alle forbundet til en flydende line på op til 2,5 kilometer lang, hvorigennem det opgravede materiale transporteres til det korrekte dumpningssted på havet.
CSD'er er stationære uddybningsfartøjer.Når man først er på det korrekte uddybningssted, sænkes to ankre, og en spud kommer ind i havbunden for at holde den korrekte position.
Under uddybningsaktiviteterne drejer skærehovedet på havbunden fra det ene anker til det andet.
Hvis vejrforholdene ikke længere tillader at holde spudsen sænket, og uddybningen dermed ikke længere kan fortsættes, hæves spuddet, og et tredje anker sænkes – det såkaldte stormanker – for at holde skibet på den rigtige placering .